沪通铁路全线最大跨度悬灌梁顺利合龙！

今天凌晨，

沪通铁路全线最大跨度悬灌梁顺利合龙!

它的跨径达到了125米，

是标准梁的三到五倍，

也是沪通铁路施工过程中最困难的节点之一。

这一工程节点的顺利完工，

为沪通铁路全线铺轨架梁奠定了基础，

也让常熟人的高铁梦越来越近!

昨晚十点多，记者来到沪通铁路望虞河跨G204国道主跨段工地看到，工人们正紧张地做着合龙前的最后准备。工程负责人告诉记者，这一段悬灌梁全长266.5米，梁宽11.6米，梁高9米，共16段。在前期的施工中，主跨梁大部分已经浇筑完毕。两个相隔125米的桥墩是基点，通过悬灌梁施工工艺，高架路面一点一点往中间延伸，马上要浇筑的就是主跨中间的最后2米。

中铁三局沪通铁路站前三标分部经理任长清：“这条线跟204国道是一个斜交，两个墩位跨度要求比较大，所以说设计上要求把跨度做得比较大，我们的标准梁是24米梁和34米梁，这个跨度是远远满足不了125米的跨度的，这个梁是普通的梁几倍。”

在前期的施工中，主跨梁大部分已经浇筑完毕。两个相隔125米的桥墩是基点，通过悬灌梁施工工艺，高架路面一点一点往中间延伸，马上要浇筑的就是主跨中间的最后2米。

中铁三局沪通铁路站前三标分部经理任长清：“ 用老百姓的讲法，这个桥就像挑扁担一样，在一个墩子上，在两边往外，一环一环往外走，到最后中间合龙，我们今天看到的就是最后的合龙段。这个工程是全线的最大跨度，施工周期比较长，施工时间会直接影响到整个全线的铺轨架梁工程，所以说，被我们说为是难点工程。”

考虑到温度变化会对桥梁应力造成影响，合龙段施工要选择在夜间气温最低且较为稳定的时间段进行。随着泵车的轰鸣，大量水泥通过管道被输送到作业面。工人们小心地控制着灌注的速度，一边灌一边用振动棒消除空隙，让水泥浇灌得均匀密实。由于作业面较小，工人们分组轮番施工。

经过近三个小时的浇筑，

沪通铁路“最难2米”顺利完工！

虽然施工时间已经是凌晨，但施工作业面下方的204国道车流依旧量较大。施工人员在挂篮下面设置了悬挂防护兜，确保施工安全。这一段悬灌梁的顺利合龙，为后续连续施工发挥了样板作用，也保证了沪通铁路全线架梁的按时贯通。

根据热涨冷缩的原理，

悬挂梁的合龙必须选择在一天中温度最低的时刻，

让我们一起记住这个时刻“”

今天凌晨的零点20分，

沪通铁路全线最大跨125米悬灌梁即将顺利合龙！